這些“守橋人”是西安鐵路局西安工務段大西高鐵晉陜黃河特大橋值守點的養(yǎng)路工們，每天日暮而作，日出而歸。作為中國的第一代高鐵人，他們肩上承載著“中國速度”，保障著高鐵的運行安全。

大西高鐵晉陜黃河特大橋，自西向東跨越黃河，連接陜西省合陽縣和山西省永濟市，全長9969米，是目前國內(nèi)高速鐵路跨越黃河最長、建設規(guī)模最大、科技含量最高的橋梁，堪稱“高鐵黃河第一橋”。由于當?shù)貧夂驐l件惡劣，導致該橋線路日常維修周期短，維修項目多。

為確保大西高鐵運行安全，守橋班職工們在認真分析動檢車動態(tài)檢查數(shù)據(jù)，加密精測精調(diào)頻次的基礎上，還要每晚巡查線路設備，確保線路安全。

工區(qū)距離大橋較遠，來回車程160多公里。為了方便對大橋進行維護，工區(qū)在距離大橋3公里處設置了值守點，值守點一共有9人，平均年齡36歲，最年輕的職工年僅25歲。

38歲的李紅安是這個值守點的班長，干了17年的鐵路養(yǎng)護，一年前來到這里值守大橋。他帶領大家負責晉陜黃河特大橋上下行線路、橋梁設備的維修養(yǎng)護任務。

每次干活，李紅安和他的工友們都要背上20多套工具設備。因為在高架橋上沒法開車，幾百斤的設備得靠人力運到3公里外的鐵道上，他們扛著設備從值守點出發(fā)走40分鐘才能到達作業(yè)區(qū)。

由于高鐵養(yǎng)護要求高，測量鋼軌的坐標位置誤差必須控制在1毫米內(nèi)。工作中李紅安需要弓著腰，隔一根枕木就要彎一次腰，記下鋼軌間的軌距和水平。一晚上，他要彎上千次腰。

該橋最高處有46米，夜晚風大寒冷，有時溫度在零下十三四攝氏度，晚上出門攜帶的水，來不及喝時就會結冰。可就在這樣的環(huán)境下，李紅安卻堅持不戴手套——他擔心記錄的數(shù)據(jù)看不清，影響職工作業(yè)。

12月17日晚上，李紅安和工友們處理了7處細小的隱患，加固處理完這些隱患已是第二日凌晨4點多。返回工區(qū)后，他做的第一件事就是接來一盆熱水，把手伸進水里暖手，“這是一天中最舒服的時候。”

從大西高鐵線路試運行到正式開通，李紅安一直堅守在這里。盡管家就在一河之隔的陜西合陽縣，但最近3個月，他一次也沒回去過。

他平時喜歡畫畫，給工友們、朋友們每個人都畫了一張肖像畫。他憑著自己對兒子的印象，在每年兒子過生日時就悄悄地給他畫一張肖像畫。他說等到兒子考上大學后，就把這些畫當做禮物送給兒子。

李紅安說，每次休班坐高鐵回家，當列車非常平穩(wěn)地經(jīng)過他養(yǎng)護的黃河特大橋時，他就覺得所有付出是值得的。

 

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